试过宝马ix3如何判断电动车控制器的好坏

在此前的很长一段时间里,中国顾客对于豪华品牌电动车的态度出现出两个极度。 一开始,面对气魄汹汹的特斯拉,许多人以为,只要传统豪强一脱手,特斯拉就会被秒杀。但在疾驰EQC和奥迪e-tron推出之后,两车的创新性和硬能力远远没有到达外界的等待值,这让等着看“BBA吊打特斯拉好戏”的人们大失所望。 于是,人们开始唱衰豪华品牌造电动车。 之以是外界态度出现如此大落差,缘故在于大家都以为BBA的电动车就应该比特斯拉更有颠覆性,要重新到脚都是没见过的新技能、要比!特斯拉续航更长、屏幕更大、主动驾驶更先辈。 外界在判定一辆电动车优劣时,已经不自发地开始接纳由特斯拉制订的尺度。 那假如还用传统豪华车的尺度去权衡,BBA的电动车另有那么糟糕吗? 为理解答这两个问题,我去试驾了宝马iX3。 造电动车,宝马从不是外行 在不知不觉中,豪华品牌电动车的续航和价格上已经不再是所谓的软肋,就像方才在广州车展上市的宝马iX3,其售价为46.99-50.99万,这差不多就是顶配燃油版X3的价格,并且iX3的续航也到达了500公里,具备了第一梯队的程度。 不要以为传统车企造电动车就肯定是外行,别忘了,当今电池第一巨头宁德年代最早就是靠宝马的一笔订单而发财,因此宝马如今理应把握着最好的电池资源和电池包技能。 iX3使用的仍旧是宁德年代提供的811电芯,实在第一辆使用镍钴锰811电芯的量产车!并非特斯拉或是造车新权势的某款纯电动车,而是宝马X1的插混版,由此可以看出宝马在电池范畴是不停走在前沿的。 iX3搭载的电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产,内含188枚电芯,总容量为74千瓦时,整体能量密度高达约154瓦时/千克。这样的电池系统让iX3的续航里程到达了500公里,假如根据特斯拉ModelS和ModelX的100千瓦时电量来盘算,iX3的总续航也可以到达650公里以上。 固然,假如以特斯拉的尺度来看,宝马iX3电池包在容量和能量密度上都比较守旧,而这也表现了豪华品牌和特斯拉对于电动车造车理念的差别。 在被问到iX3的电池系统在技能上有哪些突破和创新时,宝马的技能职员表现,豪华品牌之以是是豪华品牌,重要就在于每一项技能和每一个零部件的尺度都要更高。相比更高的续航和能量密度,宝马更在意的是电池的安全,而相比实验更多新技能,宝马提高电池安全的方法是进步现有技能的尺度。 宝马对iX3的电池安全从电芯、模组和电池包三个条理进行打造。 首先电芯接纳了机器顶盖防挤压、防爆阀实时泄压、铝制外壳抗压等,降低单个电芯热失控对电池包的影响。别的宝马的模组生产线接纳100%主动化生产,通过电芯喷涂绝缘质料、电芯之间加装绝缘隔阂以确保电芯之间相互绝缘,进步安全性。最后电池包整体接纳了铝合金壳体,同时内部还在模组与电池包壳体间计划了缓冲布局,电池模组本身也具有吸能布局,多层安全计划降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的大概性。 晕眩不是评价电动车驾驶的唯一尺度 六年前,特斯拉Model S用极具颠覆性的体现制订了电动车的动态评价尺度,那就是电动车肯定要快。 六年后,让人晕眩的加速和紧贴靠背的手机甚至成了权衡电动车性能的唯一尺度,至于转向手感、底盘体现、避震体现好像都已不再重要,纵使电动车没有了变速箱,但如此简单的动态评价尺度着实难称为一种进步。 终于,当我们开上一辆宝马的电动车后开始思索:除了尽力加速可否让人晕眩外,我们还应怎样评价一辆电动车的驾驶感觉? 对于宝马来说,驾驶质感是一辆车的命根子,从5系插混到1系插混再到iX3,宝马始终在夸大带电的宝马和内燃机的宝马拥有同样甚至越发精彩的驾驶感觉。 电动车有自己的三大件:电池、电机、电控,但大多数电动车企在镌汰了传统三大件中发动机和变速箱之余,也非常自然地把底盘也打包镌汰了。 但对于传统豪华品牌尤其是宝马而言,他们造的电动车不能不重视底盘和操控,由于无论造什么车,这都是宝马品牌的精华。 首先iX3的电机最大功率210kW,峰值扭矩400N·m,百公里加速6.8秒。假如和动不动八九百牛米的电动车相比,iX3的数据并不亮眼。但假如以一台电动X3的尺度来权衡,它的动力要比X3 30i更强,在主观加速感觉上,iX3也要比燃油版X3直接得多。 在一次借路超车中,深踩电门、刹时提速、完成超车,一些列行动大概在刹时完成,这种洁净利落是任何一辆燃油车都无法相比的,并且在这个速域内的加速,iX3也并不会比那些百公里加速3秒的电动车慢上几多。 而在驾驶模式和能量回收体系的构建上,iX3也给出了新思绪。 首先,iX3的驾驶模式保存了宝马燃油车上节能、舒服和运动的设置,三种模式下除了动力相应快慢有所差别外,转向手感也会有显着差别,在运动模式下,宝马那种厚重、踏实的手感被百分百还原,这在我習慣了电动车轻飘飘的转向力度之后,无疑是种预期之外的惊喜。 iX3的动能回收除了高中低三个挡位外,还增长了一个自顺应,在这个挡位下,能量回收的力度要么说车辆在松开电门后制动的力度,会根据车速的快慢和前车的间隔进行主动调治。假如距前车较近,回收制动力度会变强,而假如前方没车,那系统就会让车辆滑行得更远一点,这相当于一项非常智能化的主动刹车帮助功能,并且系统对于回收力度的拿捏也是恰如其分,不会给车内乘员带来任何突兀感。 至于底盘的踏实程度、转向的精准和避震器的反馈,iX3与X3有着同样精彩的体现,无论是在测试园地里的极限驾驶,还是常规道路下的日常体现,这台iX3除了在加速上有着电动车特有的特性外,别的部分都还是一辆我们认识的宝马。 当看待豪华品牌电动车的态度回归理性,你会欣然发现,代表着豪华品牌电动车的宝马iX3实在并无显着可指摘之处,首先它拥有高规格的三电设置,其次它还很好地还原了宝马不停以来的操控体现。作为一款电动化的宝马X3,iX3可以得到一个高分。 大概,iX3没有体现出如特斯拉一样平常的颠覆性,但在面对一辆宝马时,我们为什么要用特斯拉的尺度去权衡呢?对于一台纯电宝马的受众来说,他们需要的是一辆以特斯拉为标杆的追赶者还是一辆豪华品牌尺度下的电动车呢?

本文转自:水滴汽车

如何判定电瓶车加速器的好坏

有人说不知道怎么判定控制器的优劣,那我就今日就简单给大家说下电动车的控制器,控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速率、!停止以及电动车的别的电子器件的焦点控制器件,它就像是电动车的大脑,是电动车上重要的部件接下来就简单的介绍几种,怎样简单的判定控制器是否优劣.

1、一样平常维修都是猜疑控制器坏了就换个新的。誰去管它霍尔电源几伏。我的履历中霍尔电源有3种。一种由5伏稳压电源经过一只二极管提供。实测4.3'V。由于通过二极管后还要淘汰0.7伏左右。另一种为12v稳压电源通过电阻供应。在接有调速把和霍尔的环境下。由于霍尔内部的稳压关系。实测5V左右。假如不接霍尔就大概是12伏左右。有人说是10伏也是由于电阻和偏差的关系是对的。是属于这种。另有一种是3.3V的。如今的新款功能越来越多。厂家权势越来越强。大家纷纷投入研究自己出控制器。大多选用可编程单片机来开发。单片机很多电源3.3伏。以是霍尔电源几多伏最重取决于用什么主芯片。必须与主芯片同等 。

2、也是通电环境下(电动车启动的环境下),用修车宝检察相序是否正常。60°和120°都是两两有序的亮灭,


3、 刹车不停电怎么修。首先你要理解刹车断电。一样平常是机器刹车行动。动员一个开关。开关送入控制器一个电信号。这个电信号让调速把产生的调速把信号不起作用。这样使得。无论调速把是否处于工作状态。刹车时电机都不会转。有了这个思绪你就好修了。可以用肉眼察看刹车时刹车开关是否能行动。丈量刹车开关有无电信号输入。刹车开关行动时。有无电信号输出。丈量控制器刹车信号输入插头上电信号是否追随刹车开关行动而变革。假如可以变革还不能刹车断电。就属于控制器内部坏了。根据原理我们知道刹车断电重要是让电机停转。我们想想另有哪些环境能让电机不转。调速把信号切断。要么电门锁信号被切断都能。可以把刹车开关转接到它们的线路上去实战刹车断电。

假如是拆下来的环境下,先用全能表丈量下功率管,由于这个功率管是控制器的重要原件,推动有阻力的环境和它也有关系。平常说的控制器爆管了,推起来自然就费劲

4、用数字全能表测功率管当:红笔搭控制器粗黑,黑笔丈量相线黄绿蓝,依次有三个大概相同的数值(偏差区间在20v左右!),一样平常400多500多这样,假如有个不同等要么没有,那就可以判定控制器坏了;反之,黑笔搭粗红,再测一次一样平常比较好用的也就是这

新能源汽车大热,然而受制于电池耐用性因素的挂念,在二手车市场,当前畅销的新能源汽车残值率广泛低于相称价值的传统燃油汽车。根据2017年二手生意业务环境统计的汽车保值率表现,以同为25万元左右的车型为例,天籁三年事后残值仍可为原车价的6.5成左右,然而一辆等值的纯电动汽车,三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始连续进入置换期,车天下君为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。

【保值率过低】被二手车商“荒凉”

一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S,现在转卖,二手车商估值只有30多万元。这让本来想换车的潘老师几多有些意外,几番思量之下,他决定转让给亲戚。“残值太低,估值不到原价值的33%,卖出去有点心疼。”潘老师说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷,残值也能到达50%左右。

全媒体记者走访市场时发现,潘老师的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”,在广州宝利捷、广骏等二手车市场,多数二手车商对纯电动汽车表现不伤风。车商甚至直言:“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上,虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售,但售价相比新车价格跌幅非常大,实际成交量也很少。二手车商表现,纯电动等新能源二手车需求量太小,收到后非常难脱手。

“传统燃油二手车每年折旧率约为5%,但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者,车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行大略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商甘心把价格压得很低来转移风险。全媒体记者注意到,当前广州地域只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的!、技能轻微成熟的丰田混合动力车轻微有点市场。

【贬值过快】 痛点在于电池寿命

在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不但有国度和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为许多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车,便像落架的凤凰难找到下家?频发的电池“寿命”缩减投诉大概是此中的缘故之一。

传统燃油汽车经过多年的用户使用磨练,二手车残值重要根据车辆使用年限和公里数即可大抵判定,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率现在重要依赖电池寿命判定。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上,然而新能源汽车由于‘电池担心’,造成了大概没有下家接办的局面。”梁坚表现,“新能源汽车仍属于新生事物,除了表面、内饰、底盘等硬件外,动力系统的检察与传统燃油完全不一样。”他坦言,现在二手车商并没有这方面履历。纯电动车的动力系统重要为电池和电机系统,当前全部得到二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检察的履历。别的,“在纯电动车拥有人变动后,质保怎么办?电池维修费贵不贵,这些切身问标题前大多数厂家都没有讲明。”

中国汽车流畅协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航本领、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而现在对于新车,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相进步了新能源二手车的门槛。

【检测空缺】装备履历缺失

全媒体记者注意到,当前并没有一家第三方机构可以或许对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者,虽然电池技能正在发展,但并没有进入成熟阶段,有的纯电动车接纳的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,严峻制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出,检测电池性能的优劣一样平常是用布满电的续航本领与标定的里程做对比,可否到达标定的70%是个判定尺度。然而,差别生产厂家的电池质量也不尽相同,给检测带来难关,尤其是相关装备的缺失,也带来检测本钱问题。国内一家号称二手车生意业务量累计在上亿台次的二手车电商,其工作职员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行表面、内饰和重要部件进行检测,对于电机系统,则暂无装备投入。

业内人士指出,将来只有在电池技能的成熟及镌汰的电池能在其他范畴得到应用,同时,整车厂家能主动负担检测电池,并推出官方认证的二手车时,新能源车的保值率才会不停提高。全媒体记者注意到,当前工信部宣布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理划定》要求新能源汽车!生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品创建档案,跟踪记载汽车使用、维护、维修以及动力电池回收使用环境,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包含价格因素。

【市场察看】 突破“易买难卖”需多方协力

从2009年新能源车在关闭地区内示范运营,到2013幼年量市场化,再到2014年“新能源汽车元年”的发力,已经不少年了。以36个月换车的一样平常尺度,首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估尺度不美满、流畅渠道缺乏等诸多因素,却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流畅协会表现,买通二手车流畅渠道已迫不及待,要解决现在的生意业务难堪,不但要从提高新能源汽车的产品格量和性能入手,还要创建起行业流畅尺度,同时,参考新能源新车的销售模式,赐与新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提高回收主体的积极性,帮助行业突破“易买难卖”的逆境。记者 邓莉

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